Gai爷给全新凯美瑞运动版祝了一首《大师》,这两天火爆了广州车展,嘻哈风的歌词大概是:天下武功出少林,开着凯美瑞去跟大师修行;从零开始,全新的格局。
所以,正如歌中所说,目前B级车市场竞争愈发激烈。现在年轻的85、90后已成为新的购车群体,他们对保守、传统的B级车不再感冒,他们特立独行,追求与众不同,所以那些有着运动外观的车成了他们的购车首选。有些中庸稳重的车型都辗转尝试着找寻市场突破口,这不,一身商务范的凯美瑞瞄准了B级运动车细分市场,并于11月16日在广州车展前夕,推出了全新凯美瑞运动版。
“从零开始,全新的格局”——新凯美瑞算是一条腿迈进了运动中级市场的大门,设计风格上面变得相当动感和前卫,特别引人注目。如此做法的中级运动车还有很多,但这样对于中级运动市场而言,真的就够了吗?这也引发我们对运动中级细分市场“走形不走心”的关注。
走形不走心的“装运动”初级阶段
就发展阶段而言,虽然从市场占有率来看,运动中级市场正在逐渐升温回暖,但此前号称“超感驾控运动座驾”的MAXIMA西玛遇冷的宿命,让许多品牌把“真运动”视作生死线,反而集体对追求表象的“伪运动”趋之若鹜。
也可以说这是意料之外、情理之中的“怪现象”:运动特质本在以个性提升溢价,但在我们普遍的认知中,决定溢价的是面子,虽然年轻消费者的涌入正有打破这个“天花板”的趋势,但就目前消费观念而言,被广泛接受的还是那些披着运动外衣的“伪运动”车,大家对于纯粹运动的认知目前仍处于“有形就好”的初级阶段。
而为了能匹配消费需求,众品牌不得不在运动外形上大做文章,以降低操控品质、减少运动配置为代价,用外形换运动气质,迎合消费者喜好,而这也是运动中级市场一直打不开局面的另一个诱因,反而引发负面效应。
坚持运动基因真的“叫好不叫座”?
对于凯美瑞来说,接下来如何避免重蹈覆辙呢?还应该看看阿特兹的逆势突破。如果把B级运动市场比作武侠江湖,论道行,阿特兹已经在该级别市场摸爬滚打了半个世纪之久,其骨子里透着的运动基因是很多品牌无法比拟的。
我们也欣喜地看到,在凤毛麟角的“真运动”车型中,阿特兹今年1-10月,阿特兹总销量达41355辆,比同级君越、思铂睿的市场表现都要好很多,可谓中级运动市场的标杆。尽管其增长的强势数据来自仍然较低的基数水平,但阿特兹所倡导的“真运动”是摆在主流合资品牌面前的一道必选题。
回到本质问题,运动中级车的乐趣是什么?区别于市面上的“装运动”现象,马自达的回答是“人马一体”,阿特兹将核心受众锁定为追求极致,强调车主与车辆之间富有感情的伙伴关系。匹配了马自达全新的GVC加速度矢量控制系统(G-VectoringControl)的阿特兹,正是进一步提升了车辆的行驶质感和整体操控性能,这才是有着良好运动基因的“真运动”车型,是很多运动车型学也学不来的“灵魂”。
阿特兹的Keepitreal
有标杆才有跟进者,动力方面同样使用2.0L和2.5L发动机的新凯美瑞,学到了阿特兹对于“自吸”的keepitreal,马自达对于自然吸气的坚守和超高压缩比科技终于得到了“新生”凯美瑞的回响:在新凯美瑞上,通过TNGA新平台全面更新动力总成、变速箱等,操控性有一定的提升,发动机热效率更高。
一直执念自然吸气的阿特兹所搭载创驰蓝天技术发动机,实现了13:1这一全球量产汽油发动机的最高压缩比,包括后生新凯美瑞在内,至今无人超越,其最直接的功效就是扭矩提升15%,油耗降低15%。
话说回来,Gai爷这首《师父》歌词里“开着凯美瑞跟师父学修行”,学的是什么?综上所述——学的是“真运动”。
在注重运动与个性的年轻消费者成为了购车主力军的当下,新凯美瑞的上市似乎正在唤起此前一直不温不火的运动家轿的“春天”,这个细分市场应该感谢新凯美瑞的同时,或许也在给运动中级家轿元老级别的阿特兹更多的机会和可能。
人有人的天下,车有车的江湖,要想在全新市场上逆袭,看看“大佬”阿特兹的坚持,新凯美瑞方能明白,什么叫keepitreal。当然,不管是“装运动”还是“真运动”,消费者接受才是最终目的。就目前消费者对运动车的态度来看,消费者还处在“装运动”阶段。所以,新凯美瑞和阿特兹都还有机会,静观其变吧。
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