1999年温州空难
西京公司原本是一家位于北京的企业。由于城市规划和经济发展的需要，西京公司决定迁离北京，寻找一个更适合自身发展的地方。经过多方面的考察和比较，最终选择了西安作为新的总部所在地。迁至西安后，西京公司充分利用了西安的地理优势、人才资源以及政策支持，实现了快速的发展。公司不断扩大规模，加强技术创新和人才培养，成为了西安地区乃至全国的知名企业。此外，西京公司在迁址过程中，也充分考虑了社会责任和环保意识，确保了整个搬迁过程的顺利进行，为当地经济发展和社会稳定做出了积极贡献。综上所述，西京公司是从北京迁至西安的。
1999年温州飞机坠毁事件
温州特大空难一架中国客机，高空失控后，坠毁在浙江温州的农田之中，飞机粉碎性解体，机上61人全部遇难。
在调查后，人们惊讶地发现，原来这架飞机已经察觉到故障，并有效地从7000多米的高空降落下来，却在距离地面只有700米的时候彻底失控坠毁。
此时距离这一年的春节刚刚过去9天，虽然全国各地的人们都开始准备复工了，但是过年的气息依然十分浓郁。
生活在浙江温州瑞安市阁巷镇柏树村的居民，有不少人在2月24日这天下午4点左右出门散步，感受黄昏时分难得的宁静。
突然，所有人都听到空中传来了奇怪的震耳欲聋的声响，当所有人都抬头寻找时，正好目睹了一架飞机以极快的速度飞过一排楼房，最终坠落到村外农田之中。
一声巨响之后，坠毁的飞机上冒出又浓又高的巨大黑烟，数不清的飞机碎片被溅飞上天后还在不断下落。
黑烟中火光闪烁后，飞机残骸顿时熊熊燃起，而且愈演愈烈。
村民们全都被这一幕惊呆了，好一会儿才回过神来，喊了一群人跑去飞机坠毁现场。
飞机坠毁的地方距离柏树村东北部只有500米左右，正好位于一大片农田之中。
村民们赶到时，就看到飞机已经摔得粉碎，在地上砸出一个巨大的深坑。
根据后来调查人员的测量，那个深坑的直径达到了15米，深度足有3米。
原本田地里的泥土和庄稼被砸得一塌糊涂，很快也被火势引燃，堆在坑外燃烧起来。
光是被砸起后溅落的泥土，就堆出了2米高。
当时有两村民正在田地间劳作，都被烧伤了。
村民们望着这熊熊大火也不知道该怎么救人，只能赶紧去找村委会的干部，让他们想办法。
消防车仅用了8分钟就赶到了事故现场，但是因为该村路况太差，坠落的地点就在一片松软的菜地之中，消防车根本开不过去，只能站在500米远的田埂处。
消防队员们立刻将水枪和泡沫喷管对准了飞机残骸，勇敢地迎了上去，其他的消防队员则提着水桶和泡沫桶紧随其后。
但是火势实在太猛了，大量的航空燃油喷涌而出，现场温度极高，不少消防队员裸露在外的头发和眉毛都被烫焦了。
但消防队员哪里顾得上这些，一边迎险而上，一边疯狂地呼喊着，希望能够找到任何一个幸存者。
但是直到猛烈的火势被遏制住，也没有幸存者回应他们。
茫茫夜色中 成功扑灭了大火的消防队员们没有任何喜悦，只有悲伤的情绪蔓延开来。
高空中的抢救当消防队员们在柏树村田地上展开救援的同时，空管部门也在拼命地寻找失事飞机。
这架失事飞机是一架从俄罗斯引进的图-154客机，也是俄罗斯第一种按照西方标准设计的客机，属于中国西南航空公司。
这架飞机当时正在执行从成都到温州的航班，飞机上全都是经验丰富机组人员，不管是机长还是副机长，都有远超4000小时的飞行经验。
飞机上执行任务的高级工程师，总飞行时间更是达到了惊人的1万6千小时，领航员也是有着1万2千小时飞行经验的老资历。
按理说，这样的航班配置会发生意外的几率很小。
这些机组人员也完全没有因为经验丰富，就对这一次寻常的飞行任务掉以轻心。
因为新年假期刚刚结束，无论是机组人员还是乘客，心情都很不错，整个飞机内的气氛十分融洽。
这一切看起来都很正常，但谁也没想到，突如其来的意外正隐藏在这片和谐之下。
飞机顺利地起飞了，并且按照计划缓缓升高、前行，如约来到了江西上饶市的高空中。
客舱内的乘客们有说有笑，各自分享着过年期间发生的趣事。
与之形成对比的是，驾驶舱内气氛渐渐凝重起来。
根据后来的调查可知，此时驾驶舱内的机组人员已经紧张起来了，因为他们在起飞后不久便发现，控制飞机方向的摇杆位置过于靠前。
受其影响，飞机的机头与机身总是无法保持水平状态，机头一直处在向上抬起的状态中。
不过总体飞行状况平稳，还没有出现大的问题，但是机组人员从不敢在这种事情上马虎，他们决定采取安全稳妥的方式，慢慢降低飞机的飞行高度，同时对摇杆进行检修，并向地面塔台通报情况。
但是，直到飞到上饶市上空，机组人员也没能矫正好摇杆、缓解机头前倾的状况。
就连客舱内的乘客都察觉到不对劲，站起来朝着机头方向移动，希望能够通过改变载重结构，来将翘起的机头压下来。
可惜这样的方法也失败了。
他们发现驾驶舱操作杆一直处在又“轻”又“松”的状态中，显得很不对劲，好像是没有接好，就出现了脱离的状况。
机长决定按照地面塔台控制中心的要求，缓慢将飞机降下来，同时进行紧急迫降。
在机长和其他机组人员的操作下，飞机顺利地下降到了1200米的高度，接下来只要继续严格按照要求步骤操作，飞机就能安全落地了。
在飞机继续下降到700米的高度时，帮助飞机降落的襟翼和起落架也顺利放出，但是意外就在此刻到来了——飞机突然失去了控制，伴随着仪表盘疯狂的警告声，飞机朝着地面俯冲而下，出现在柏树村散步的居民视野中。
最后伴随着一声巨响，飞机还是坠毁了。
罪魁祸首是一颗螺母？收到柏树村干部的通知后，空管部门终于确定了失事飞机的位置。
当他们赶到现场后，顿时就被眼前的一幕惊呆了。
田地间砸出的深坑已经被大火烧得焦黑，机身摔得堪称粉碎，方圆500米内随处可见残骸碎片。
机上一共61人无一幸免，救援人员甚至找不到一具完整的遗骸。
得知消息后赶到现场的遇难者家属哭得撕心裂肺，跪在地上站不起来。
为了给这些家属一个答复，中国民航局成立了调查组，对这次事故展开了调查。
调查组依次排除了天气、恐袭等因素，很快也找到了已经严重受损的“黑匣子”。
其中，驾驶舱语音记录仪记下了机组人员的对话，包括机长发现驾驶摇杆位置太过靠前，机头不断向上抬起，以及机长要求旅客和乘务员都挪到前排，调整载重结构等话语。
机长有一句话引起了调查人员的高度注意。
机长说：“一加油门，机头就翘起来。
摇杆位置和舵面不一致。
”难道说，造成飞机失事的原因，就存在于摇杆上吗？调查员继续根据“黑匣子”记录下的数据展开调查。
而在对事故现场进行清理后，他们还找回了飞机升降舵操纵系统舵机等部件，发现垂直尾翼上方的摇臂很不正常。
有一处部件的拉杆与摇臂是通过自锁螺母进行连接的。
但是因为这是一架从俄罗斯引进的飞机，所以此处所用的螺母应该是俄制规范螺母，而不应该是自锁螺母，这种自锁螺母比俄制规范螺母大了1毫米的误差。
不管是用在何处的高精密仪器，就算是一毫米的误差，也会带来无法挽回的后果。
飞机上的机组人员已经凭着往日的经验，意识到问题出在了哪里，并绞尽脑汁进行了挽救，但依然无法将仅仅1毫米的误差补足，也无法阻止飞机的失事。
由于缺少线索，就算调查组进行了大量的调查工作，依旧无法确定这1毫米的误差，究竟是出现在俄罗斯大修时，还是出现在西南航空维修时。
但是不可否认的是，身为这架图-154客机的运营维护公司，西南航空有着不可推卸的责任。
该公司的组织纪律性和飞行作风都比较松散，在机务维修方面也存在不少问题。
让人难以想象，这一切悲剧的源头，竟然是一颗小小的螺母。
不管那1毫米的误差发生在何处，若是事前西南航空的维修人员能再仔细一些，能够将这1毫米误差修正回来，这一切的悲剧就不会发生。
此次事件也给所有的航空公司敲响了警钟，从国外进口的飞机不一定就是“万能”的，最重要的还是要提高自己的防范意识，端正专业的工作态度，将潜在的问题“扼杀于摇篮”之中，这才是他们真正应该做到的事。
