i8一点通

第一次推出宝马i8，我没有看到这一点。我把这低矮的概念看插电式混合动力电力直到它有限的电池续航里程跑了出来，然后看着燃油经济性下降低于30英里的混合模式。但当我把它放在运动模式下的真相。引擎轰鸣而去了当我转向齿轮和它处理的角落比任何我曾经开过的宝马。

I8是一种超级混合，驾驶它的舒适和生态亲模式，我本可以停车，忘记一切，但在移动到体育模式的转变，没有什么除了暴力将把我从i8。

美国的基准价格在135700美元之前加上任何可用的“世界”修剪级别。英国买家正在考虑99845英镑，尽管i8的纯电动模式应该避免拥挤收费，并保护村庄的绿色。在赤道以下，澳大利亚人正在寻找i8汽油299000美元，但是想想看，MadMax还能逃避多少个突变，只要一加轮汽油就可以了。

i8确实是一款外观非凡的车，就好像宝马制造了一辆概念车，但投入生产前却忘了去掉所有有趣的零件。在驾驶它的时候，我得到了比我更明亮的橙色的关注迈凯轮650SSpider。

电源的正面和背面

超出了其概念车看起来，i8使用一个完全独特的传动系统，轴承无相似甚至宝马的混合动力汽车。藏在某处的车是涡轮增压的1.5升三缸发动机采用宝马的气门正时和节气门控制技术产生228马力和236磅英尺的扭矩，驱动后轮通过16速自动变速器。这台发动机是2015年混合的，它由11马力的起动电机提供一点帮助，克服了涡轮滞后。

前轮驱动，使用的是129马力的电动马达，足够强大的移动车的本身时，5千瓦时的电池组有足够的费用。奇怪的是，两高速传输坐，电机与车轮之间。填充电池只需1.5小时从240伏的电源，并给出了零排放的i822英里的范围内。

像宝马i8的阵容，没有别的，并结合运动传动效率。

宝马集的总输出功率为i8在357马力和420磅英尺的扭矩，以0到60英里每小时4.2秒的时间。环保局的统计数据显示，76英里每加仑28英里的平均当量，仅在汽油发动机。然而，由于是典型的插电式混合动力车，里程将大不相同，取决于经常车充电。

进一步的设置它除了宝马阵容，i8使用的乘客和铝组件发动机支架和底盘碳纤维。未完成的碳纤维作为证据时，我举起向上开的门，一个微妙的呼唤的i8使用这种奇特的物质手段。建设有助于保持体重下降，但仍然是体重为3455磅的重量。

我想看一下发动机，但手册告诉我，引擎盖只能由宝马维修人员打开。然而，两个简单的闩锁在货物区域让我注视着黑色的金属盒子，里面装着电池组，占据了汽车中间的身体位置。左前挡泥板上的舱盖覆盖了J1772电动汽车充电端口，而标准燃料填充物位于右侧后方。

经过热身和一些伸展运动，我的工作我的方式下门进入驾驶座。i8采用2＋2的座位，意思有垫的空间，后排座椅可以让我把我的电脑包或者一些杂货。后方舱口下室可以举行一些杂货袋容量。

ECOPRO、舒适和运动

适当地为来自未来的车，i8点燃在座舱里口音照明和各种屏幕，当我按了开始按钮，但没有爆炸燃烧打破了宁静。在默认情况下舒适模式，LCD仪表盘的速度和功率计的蓝色着色。宝马的摇杆开关驱动方式，安装在控制台上，只提供舒适和ECOPRO模式，缺乏运动和运动加上其他宝马模式设置。一个按钮标记控制台上答应让i8下电力驱动，如果电池允许，而器有一个拉向左运动。

在剩下9英里的电量范围内，我驾驶着i8吸引注意力的车身进入了一个典型的城市交通困境。这辆车感觉舒适轻便，易于操纵，比起我自己的Z3轿跑车，我处于较低的位置。i8加速平稳，显然计量了电机的184磅英尺的扭矩，以防止跳动。在我习惯于看到其他电动汽车比我行驶的距离下降得快得多的地方，i8的行驶距离显示看起来很真实，与英里相当。

在电池消耗，汽车切换到混合模式。至少我认为它没有，由于发动机仍然很安静的在正常的加速度。事实上，这是真的觉得没有不同的电力驱动和混合模式。开关从舒适到ECOPRO失谐一点点油门和减少对气候的控制权，大节能当外界温度并不极端。电动助力转向感觉松散，容易使驾驶这奇形怪状的车轻松无趣的经验。

在纯电动模式下，里程表显示99.9英里，但我开车在混合动力模式下，数字下降像从很短的建筑非常沉重的石头。在驾驶我到20个小时，让我严重质疑的是价值。

然后我到了我最喜欢的一个扭曲的试验道路，忘记了燃油经济性的关注，把移到运动模式和经验的启示。引擎轰鸣起来，我觉得从加速器i8的潜力挖掘。车向前在异国鸽子看起来完整的理由。离开传输转变本身或接管与方向盘上的换档，我听到悦耳的启突然从发动机。

由于i8的发动机声音听起来不错，宝马显然管正常闷注进船舱通过音频系统。至少它只是放大，不完全是伪造的。